Стартер AZF 4581 ЯМЗ 236 238 240 - МАЗ, Урал, ЛиАЗ, Ростсельмаш, КрАЗ

Стартер редукторный AZF 4581 на МАЗ, Урал, КрАЗ, МоАЗ, ЧТЗ, БелАЗ к двигателям ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, ЯМЗ-240 Аналог 8922.3708 ( 6,5 кВт )
БелАЗ
3754
3754 4X2
ЯМЗ 240
22.3
ЧТЗ
T12
T12
ЯМЗ 236
11.2
КРАЗ
7133
7133 8X4
ЯМЗ 238
14.9
ЛИАЗ
5256
5256 4x2
ЯМЗ 236
11.2
МАЗ
5433
5433 4X2
ЯМЗ 6563
11.5
МАЗ
5433
5433 4X2
ЯМЗ 236
11.2
МАЗ
5551
5551 4X2
ЯМЗ 238
14.9
МАЗ
6303
6303 6х4
ЯМЗ 6582
14.9
МОАЗ
1405
1405
ЯМЗ 238
14.9
"Ростсельмаш"
Через
Через
ЯМЗ 236
11.2
"Ростсельмаш"
Вектор
Вектор
ЯМЗ 236
11.2
Урал
7133
7133 8X4
ЯМЗ 238
14.9
ЯМЗ
ЯМЗ
ЯМЗ 236
ЯМЗ 236
11.2
ЯМЗ
ЯМЗ
ЯМЗ 238
ЯМЗ 238
14.9
БЕЛАЗ
БЕЛАЗ
3754
ЯМЗ-240
22.3
БЗКТ
Шасси БЗКТ
ЯМЗ-238
14.86
12.01-12.01
Волжанин
Автобусы
Автобусы "Волжанин"
ЯМЗ-236
11.15
12.01-12.01
КРаЗ
Автомобили КрАЗ
ЯМЗ-238
14.86
12.01-12.01
КРаЗ
КраЗ
7133
ЯМЗ-238
14.86
ЛиАЗ
Автобусы Лиаз
Автобусы
ЯМЗ-236
11.15
12.01-12.01
ЛиАЗ
Автобусы Лиаз
5256
ЯМЗ-236
11.15
МАЗ
Автомобили МАЗ
ЯМЗ-236
11.15
12.01-12.01
МАЗ
МАЗ
5551
ЯМЗ-6581
14.9
МАЗ
МАЗ
6303
ЯМЗ-6582
14.9
МАЗ
Автомобили МАЗ
ЯМЗ-238
14.86
12.01-12.01
МАЗ
МАЗ
5433
ЯМЗ-238
14.86
МЗКТ
Шасси МЗКТ
ЯМЗ-238
14.86
12.01-12.01
МЗКТ
Шасси МЗКТ
ЯМЗ-236
11.15
12.01-12.01
МОАЗ
Тракторы МоАЗ
1405
ЯМЗ-238
14.86
Неман
Автобусы "Неман"
ЯМЗ-236
11.15
12.01-12.01
Промтрактор
Тракторы "Промтрактор"
ЯМЗ-236
11.15
12.01-12.01
Промтрактор
Тракторы "Промтрактор"
ЯМЗ-238
14.86
12.01-12.01
Ростсельмаш
Комбайны "Ростсельмаш"
Комбайны "Ростсельмаш"
ЯМЗ-236
11.15
12.01-12.01
Урал
Атомобили "Урал"
ЯМЗ-236
11.15
12.01-12.01
Урал
Атомобили "Урал"
ЯМЗ-238
14.86
12.01-12.01
ХТЗ
Тракторы ХТЗ
ЯМЗ-236
11.15
12.01-12.01
ЧТЗ-Уралтрак
Тракторы ЧТЗ
ЯМЗ-236
11.15
12.01-12.01
ЧТЗ-Уралтрак
ЧТЗ
T12
ЯМЗ-236
11.15
ЯМЗ
-
-
ЯМЗ-236
11.15
12.01-12.01
ЯМЗ
-
-
ЯМЗ-238
14.86
12.01-12.01
ЯМЗ
ЯМЗ
ЯМЗ
ЯМЗ-6563
11.5
ЯМЗ
ЯМЗ
ЯМЗ
ЯМЗ-6582
14.9
ЯМЗ
ЯМЗ
ЯМЗ
ЯМЗ-6581
14.9
Стартер - устройство, обеспечивающее вращение коленчатого вала с пусковой частотой. При прокручивании двигателя стартер должен преодолеть момент сопротивления, создаваемый силами трения и компрессией, а при включении ― и момент инерции вращающихся частей двигателя. Составляющие, которые определяют развиваемый стартером крутящий момент, зависят от объема и конструкций двигателя, числа цилиндров, степени сжатия, вязкости масла и частоты вращения.
Стартер состоит из электродвигателя постоянного тока, механизма привода и механизма управления. Конструкция электродвигателей почти одинакова у всех стартеров. Статоры стартеров изготовляются либо из постоянных магнитов четырех или шестиполюсными(нового образца), либо последовательного возбуждения четырехполюсными обмотками. Для уменьшения частоты вращения якоря в режиме холостого хода применяют электродвигатели смешанного возбуждения. Передача крутящего момента от стартера к коленчатому валу осуществляется через шестерню, находящуюся в зацеплении с зубчатым венцом маховика. Для увеличения крутящего момента на коленчатом валу применяется понижающая передача с передаточным числом 10-15. Шестерня стартера должна находиться в зацеплении с зубчатым венцом только во время пуска двигателя. Для этого шестерня и вал электродвигателя снабжены шлицами, которые допускают осевое перемещение шестерни по валу для сцепления и расцепления ее с зубчатым венцом маховика. Перемещение шестерни в современных стартерах осуществляется электромагнитным реле, подвижной сердечник которого через рычаг передает на шестерню осевое усилие. Работой электромагнитного реле управляет водитель через замок зажигания и разгрузочное реле. После пуска частота вращения коленчатого вала достигает 1000 об/мин. Если при этом вращение будет передаваться на якорь стартера, его частота вращения повысится до 10000-15000 об/мин.
Даже при кратковременном увеличении частоты вращения якоря до такой величины (пока водитель не отключит стартер) возможен разнос якоря. Для предохранения якоря стартера от разноса усилие от вала якоря к шестерне привода у большинства стартеров передается через муфту свободного хода (бендикс). Муфта обеспечивает передачу крутящего момента только в одном направлении ― от вала якоря к маховику.
На автомобилях применяют стартеры с электромагнитным включением и дистанционным управлением. Принцип работы стартера заключается в следующем: При замыкании контактов замка зажигания по втягивающей обмотке электромагнита протекает ток, плунжер электромагнита втягивается и включается удерживающая обмотка электромагнита. Плунжер электромагнита и соединенный с ним рычаг (вилка) перемещает шестерню бендикса. Одновременно плунжер давит на пластину, которая в момент ввода шестерни в зацепление с венцом маховика замыкает контакты. Ток через замкнутые контакты поступает в обмотку электродвигателя, и якорь начинает вращаться.