Стартер AZF 4554 КАМАЗ 740 ( Евро 2, Евро 3 ) - Slovenia

Стартер AZF 4554 (11.131.150) КАМАЗ 740 ЕВРО 2,3. Производство ― завод "Искра" Словения.
Напряжение- 24 В Мощность- 4,0 кВт Масса- 10,5 кг
Количество зубьев шестерни- 10
Описание: Обмотка возбуждения с 4 полюсами, которая дает возможность получить высокий вращающий момент на выходе. Резиновый амортизатор, малошумный металлический планетарный редуктор. КАМАЗ
4326
740.31-240
КАМАЗ
53228
740.31-240
КАМАЗ
65225-22
740.37-400
КАМАЗ
65201
740.50-360
КАМАЗ
55111
740.31-240
КАМАЗ
53229
740.31-240
КАМАЗ
6522
740.51-320
КАМАЗ
6511
740.30-260
КАМАЗ
65115
740.31-240
КАМАЗ
43118
740.30-260
ЛиАЗ
Автобусы Лиаз
740.30-260
ЛиАЗ
Автобусы Лиаз
740.31-240
ЛиАЗ
Автобусы Лиаз
740.37-400
ЛиАЗ
Автобусы Лиаз
740.50-360
ЛиАЗ
Автобусы Лиаз
740.51-320
НЕФАЗ
Автобусы
740.37-400
НЕФАЗ
Автобусы
740.50-360
НЕФАЗ
Автобусы
740.51-320
НЕФАЗ
Автобусы
740.30-260
НЕФАЗ
Автобусы
740.31-240
Стартер - устройство, обеспечивающее вращение коленчатого вала с пусковой частотой. При прокручивании двигателя стартер должен преодолеть момент сопротивления, создаваемый силами трения и компрессией, а при включении ― и момент инерции вращающихся частей двигателя. Составляющие, которые определяют развиваемый стартером крутящий момент, зависят от объема и конструкций двигателя, числа цилиндров, степени сжатия, вязкости масла и частоты вращения.
Стартер состоит из электродвигателя постоянного тока, механизма привода и механизма управления. Конструкция электродвигателей почти одинакова у всех стартеров. Статоры стартеров изготовляются либо из постоянных магнитов четырех или шестиполюсными(нового образца), либо последовательного возбуждения четырехполюсными обмотками. Для уменьшения частоты вращения якоря в режиме холостого хода применяют электродвигатели смешанного возбуждения. Передача крутящего момента от стартера к коленчатому валу осуществляется через шестерню, находящуюся в зацеплении с зубчатым венцом маховика. Для увеличения крутящего момента на коленчатом валу применяется понижающая передача с передаточным числом 10-15. Шестерня стартера должна находиться в зацеплении с зубчатым венцом только во время пуска двигателя. Для этого шестерня и вал электродвигателя снабжены шлицами, которые допускают осевое перемещение шестерни по валу для сцепления и расцепления ее с зубчатым венцом маховика. Перемещение шестерни в современных стартерах осуществляется электромагнитным реле, подвижной сердечник которого через рычаг передает на шестерню осевое усилие. Работой электромагнитного реле управляет водитель через замок зажигания и разгрузочное реле. После пуска частота вращения коленчатого вала достигает 1000 об/мин. Если при этом вращение будет передаваться на якорь стартера, его частота вращения повысится до 10000-15000 об/мин.
Даже при кратковременном увеличении частоты вращения якоря до такой величины (пока водитель не отключит стартер) возможен разнос якоря. Для предохранения якоря стартера от разноса усилие от вала якоря к шестерне привода у большинства стартеров передается через муфту свободного хода (бендикс). Муфта обеспечивает передачу крутящего момента только в одном направлении ― от вала якоря к маховику.
На автомобилях применяют стартеры с электромагнитным включением и дистанционным управлением. Принцип работы стартера заключается в следующем: При замыкании контактов замка зажигания по втягивающей обмотке электромагнита протекает ток, плунжер электромагнита втягивается и включается удерживающая обмотка электромагнита. Плунжер электромагнита и соединенный с ним рычаг (вилка) перемещает шестерню бендикса. Одновременно плунжер давит на пластину, которая в момент ввода шестерни в зацепление с венцом маховика замыкает контакты. Ток через замкнутые контакты поступает в обмотку электродвигателя, и якорь начинает вращаться.