Редуктор моста заднего Газель, Соболь (9х41) (производство Харьков)

Редуктор изготовлен в Харькове.
"Хочу сказать несколько слов о редукторе заднего моста собранного в Харькове!"
"Почему на него стоит обратить внимание и чем он отличается от редуктора который собирался на предприятии ООО "ГАЗ"?".
На предприятии ООО "ГАЗ" собирают редукторы по новой технологии и используют новые "тонкие" главные пары под мелкий шлиц.
Эта "тонкая" главная пара шестерней очень экономит металл для предприятия и удешевляет себестоимость . Но при эксплуатации возникает ряд проблем:
1. Плохая надежность (тонкий металл при больших нагрузках и не точных настройках дает огромный износ и мелкий шлиц очень быстро изнашивается )
2. Меняется расстановка сил действующих на подшипники (идет повышенный износ).
Говоря просто ходят эти редуктора не очень хорошо и не пользуются спросом среди мастеров.
При изготовлении харьковского редуктора применяется главная пара широкая под крупный шлиц производство ООО "ГАЗ", дифференциал производство ООО "ГАЗ", подшипники производство VBF,ГПЗ-23,г.Вологда. Все запчасти правильно регулируются на станках, сто обеспечивает долгий срок эксплуатации.
Характеристики
Ширина, м
0.3
Высота, м
0.45
Длина, м
0.3
Вес, кг
32.2
Метод проверки качества выполнения сборки редуктора.
Проверка зацепления по пятну контакта . После окончательной сборки и регулировки главной передачи моста следует проверить зацепление шестерен. Для этого необходимо нанести на зубья ведомой шестерни тонким слоем густо разведенный сурик. Следует учесть, что очень жидкий раствор растекается и пачкает поверхность зубьев, слишком густой ― не выжимается из промежутков между зубьями.
Притормаживая ведомую шестерню, вращают в обеих направлениях ведущую до тех пор, пока не обозначится четкое пятно контакта.
Зацепление считается правильным если на обеих сторонах зубьев ведомой шестерни пятно контакта будет равномерно расположено ближе к узкому торцу зуба, занимая 2/3 его длинны не выходя на вершину и основание зуба.
Задний мост автомобиля Газель.
Задний мост типа «банджо» включает такой же редуктор, но в отличие от моста с неразъемной балкой он установлен в картере 9 редуктора, который закреплен болтами с передней стороны моста. Картер 12 этого моста сварен из двух штампованных частей. В данных конструкциях применен дифференциал шестеренчатого типа. Коробка 4 дифференциала состоит из двух частей: 24 и 26, которые скреплены между собой болтами. К ней болтами прикреплена ведомая шестерня 14. В коробке дифференциала установлены две полуосевые шестерни 8 и четыре сателлита 7, находящиеся
в постоянном зацеплении. Между короб-
Задний мост типа «банджо»: 1 ― гайка фланца; 2 ― фланец ведущей шестерни; 3 ― крышка ведущей шестерни; 4 ― сальник; 5 ― передний подшипник ведущей шестерни; 6 ― распорное кольцо; 7 ― задний подш ипник ведущей шестерни; 8 ― регулировочное кольцо; 9 ― картер редуктора; 10 ― подшипник дифференциала; 11 ― полуось; 12 ― картер заднего моста; 13 ― регулировочная гайка; 14 ― крышка подшипника; 15 ― коробка дифференциала; 16 ― сателлит; 17 ― ось сателлита; 1 8 ― ведомая шестерня; 19 ― сапун; 20 ― полуосевая шестерня; 21 ― ведущая шестерня; 22 ― правая часть коробки дифференциала; 23 ― шайба полуосевой шестерни; 24 ― шайба сателлита; 25 ― левая часть коробки дифференциала.
кой дифференциала и торцами полуосевых шестерен 8 и сателлитов 7 установлены упорные шайбы 25 и 27. Сателлиты вращаются вокруг осей 6, которые фиксируют друг друга в коробке дифференциала с помощью углублений в центральной части. На цапфы коробки дифференциала напрессованы роликовые конические подшипники 3. В картере балки расположены посадочные места под подшипники дифференциала и регулировочные гайки 11 подшипников дифференциала. Дифференциал в сборе с ведомой шестерней и подшипниками прикреплен к картеру балки или редуктора (для моста типа «банджо») двумя крышками 10 на болтах. На заводе-изготовителе гнезда в картере и крышки подшипников обрабатывают в сборе, поэтому крышки невзаимозаменяемы. Регулировочными гайками 11 обеспечивают необходимый боковой зазор между шестернями главной передачи и предварительный натяг подшипников 3 коробки дифференциала. Регулировочные гайки 11 зафиксированы от перемещения стопорными пластинами 2, которые прикреплены к крышкам 10 подшипников болтами. Полуось 1 шлицевой частью установлена в полуосевую шестерню 8. кой дифференциала и торцами полуосевых шестерен 8 и сателлитов 7 установлены упорные шайбы 25 и 27. Сателлиты вращаются вокруг осей 6, которые фиксируют друг друга в коробке дифференциала с помощью углублений в центральной части. На цапфы коробки дифференциала напрессованы роликовые конические подшипники 3. В картере балки расположены посадочные места под подшипники дифференциала и регулировочные гайки 11 подшипников дифференциала. Дифференциал в сборе с ведомой шестерней и подшипниками прикреплен к картеру балки или редуктора (для моста типа «банджо») двумя крышками 10 на болтах. На заводе-изготовителе гнезда в картере и крышки подшипников обрабатывают в сборе, поэтому крышки невзаимозаменяемы. Регулировочными гайками 11 обеспечивают необходимый боковой зазор между шестернями главной передачи и предварительный натяг подшипников 3 коробки дифференциала. Регулировочные гайки 11 зафиксированы от перемещения стопорными пластинами 2, которые прикреплены к крышкам 10 подшипников болтами. Полуось 1 шлицевой частью установлена в полуосевую шестерню 8.
Главная передача ― гипоидная, ось ведущей шестерни смещена вниз относительно оси ведомой на 42 мм. Передаточное число главной передачи ― 5, 125( на автомобилях с двигателями ЗМЗ-406 и ЗМЗ-402), или 4, 556(с двигателями УМЗ-4215). Ведущая шестерня выполнена заодно с валом и установлена на двух роликовых конических подшипниках.
Редуктора заднего моста на Газель на данный момент выпускаются трех видов газ2217, газ-3302, cummins. Отличие этих редукторов на газ-3302 в передаточном числе главной пары. На Газель с двигателем ЗМЗ-406 инжектор, ЗМЗ-405, ЗМЗ-409, Craisler, устанавливается редуктор газ-2217. На Газель с двигателем ЗМЗ-406 карбюратор, ЗМЗ-402, УМЗ-4216, CUMMINS, ШТАЕР, устанавливается редуктор заднего моста газ-3302. СНЯТИЕ И РАЗБОРКА РЕДУКТОРА.
Вам потребую тся: клю чи «на 12», «на 13», «на 14», «на 17», торцовые головки «на 12», «на 19», удлинитель, вороток, отвертка.
1. Слейте масло из заднего моста
2.Отверните гайки четырех болтов крепления карданного вала к фланцу ведущей шестерни главной передачи, выньте болты и отведите
карданный вал в сторону
З. Снимите обе полуоси
4.На мосту типа «банджо» выверните десять болтов крепления картера редуктора. Равномерно затягивая два болта А с обеих сторон картера, выпрессуйте картер из балки заднего моста и снимите его в сборе с редуктором, стараясь не повредить прокладку
5. На неразъемном мосту выверните десять болтов крепления и снимите крышку картера главной передачи с прокладкой.
6. Выверните болты 1 крепления стопорных пластин регулировочных гаек с обеих сторон Промаркируйте крышки 2 подшипников (если на них отсутствуют метки), чтобы не перепутать их при сборке. Выверните болты 3 крепления и снимите крышки подшипников. Снимите регулировочные гайки 4 подшипников.
ПРИМЕЧАНИЕ
У неразъемного моста эти операции выполняйте на самом мосту.
7.Выньте из картера дифференциал в сборе.
8. Выньте шплинт 1 и отверните гайку 2 крепления фланца ведущей шестерни. Снимите фланец 4 с шайбой 3. Выньте ведущую
шестерню из картера.
ПРИМЕЧАНИЕ
У неразъемного моста эти операции выполняйте на самом мосту.
9.Спрессуйте внутреннее кольцо переднего подшипника с вала ведущей шестерни главной передачи.