Кулиса Ява 634-638 Чехия

Кулиса на мотоцикл Ява 12в:
Пусковой механизм состоит из храповой шестерни 13, смонтированной на ведущем барабане 11 сцепления, и зубчатого сектора 34 со ступицей и возвратной пружиной 33. У мотоциклов моделей 353/04 и 354/04 сектор установлен подвижно во втулке основания, которое крепится тремя винтами М6 к картеру двигателя. Привод пускового механизматакже осуществляется при помощи вала 2 и педали (они же служат для переключения передач).
Регулировка. В начале эксплуатации мотоцикла необходимо проверить осевой люфт вала механизма переключения передач. Осевой люфт должен быть в пределах 0,2-0,3 мм. Люфт, превышающий указанную величину, устраняется установкой на вал (между картером и кулачком автоматического выключения сцепления) шайбы. Других эксплутационных регулировок механизм переключения передач не имеет.
Рис. 50. Детали механизма переключения передач:1 - вилка; 2 - вал вилок; 3 - кулиса; 4 - контакт включения указателя нейтрального положения в коробке передач; 5 - детали фиксатора включенном передачи; 6 - вал механизма переключения передач; 7 - пружина; 8 – вал педали переключения передач; 9 - сальник; 10 - пружина; 11 - собачка; 12 - пружина кожуха возвратного механизма.
Во время разборки картера необходимо проверять затяжку четырех закерненных винтов, крепящих основание кулисы механизма переключения к картеру. Эти винты можно проверить и без разборки картера, если вынуть вал механизма переключения передач.
Пусковой механизм эксплутационных регулировок не имеет. Неисправности механизма переключения передач и пускового механизма были уже частично рассмотрены при разборке неисправностей коробки передач. Следует особо отметить часто встречающуюся у мотоциклов моделей 353/04 и 354/04 неисправность механизма переключения передач - зависание рычага переключения передач. Рассмотрим причины, из-за которых происходит это зависание.
Собачки вала механизма переключения передач и края пазов кулисы механизма переключения при неаккуратном (грубом) переключении передач скалываются. На кромках пазов кулисы механизма переключения и на собачках образуются неровности, вследствие чего возвратная пружина вала механизма переключения передач не может преодолеть силы трения, возникающие между зазубренными гранями, и вал механизма переключения не возвращается в исходное положение, а рычаг переключения передач зависает, не возвращаясь в нормальное положение.
Из зависания рычаг переключения передач обычно легко выводится повторным прикосновением ноги к рычагу. Для ликвидации причины, вызывающей зависание рычага, необходимо разобрать пусковой механизм, вынуть вал механизма переключения передач и произвести шлифовку граней собачек и пазов кулисы. У мотоциклов "Ява-250" и "Ява-350" последующих моделей форма собачек изменена; на скользящих гранях собачек сделана фаска, которая уменьшает возможность появление вышеприведенной неисправности. Встречаются случаи полного заклинивания механизма переключения передач. Это происходит в результате выпадения (из-за слабой запрессовки) направляющего штифта собачки переключения. Собачка при этом поворачивается и, упираясь в выемку кулисы нерабочей кромкой, заклинивает механизм переключения передач. Во время заклинивания механизма переключения передач диски сцепления оказываются разъединенными кулачком механизмаавтоматического выключения сцепления.
Заклинивание можно устранить только после извлечения вала механизма переключения передач из картера. Направляющий штифт (если он не потерялся) необходимо тщательно запрессовать в собачке или изготовить новый, обеспечив достаточный натяг запрессовки.
Неисправности пускового механизма у мотоциклов "Ява" встречаются следующие.
1) Затрудненное начало движение пускового рычага в результате выкрашивания первого зуба сектора пускового механизма. Этот дефект можно устранить шлифовкой поврежденного зуба сектора, а при необходимости также шлицев вала и сектора (после разборки пускового механизма). Выкрашивание (повреждение) зуба сектора происходит от резких толчков ногой пусковой педали в момент зацепления сектора с храповой шестерней пускового механизма. Выкрашивание первого зуба пускового сектора, а также повреждение шлицев на вале и пусковом секторе никогда не произойдет, если движение пусковой педали начинать плавно, без рывка.
2) Пусковая педаль (она же педаль переключения передач) не возвращается в нормальное положение. Это происходит при поломке возвратной пружины сектора пускового механизма и устраняется заменой лопнувшей пружины.
3) Пусковая педаль не фиксируется в положении для переключения передач. Значит лопнула ее цилиндрическая пружина или пружина фиксатора вала переключения передач. Неисправность устраняется заменой пружины после снятия левой крышки картера и извлечения того или иного вала из картера.
Рис. 51. Разрез цепи задней передачи: 1 и 6 - пластины; 2 - съемная пластина замкового звена; 3 - пружинная защелка замкового звена; 4 - замковое звено; 5 - валик замкового звена; 6 – валик замкового звена; 7 - втулка; 8 - валик; 9 – ролик.