Корзина сцепления (муфта) СМД-14, на трактор ДТ-75

Корзина сцепления СМД-14 (ДТ-75), номер А52.22.000 Главная муфта сцепления предназначена для плавного соединения работающего двига­теля с механизмами силовом передачи при трогании трактора с места и отъединения ко­ленчатого вала двигателя от этих механизмов при выключении или включении передач.
На тракторе установлена сухая фрикцион­ная двухдисковая муфта постоянно замкну­того типа. Постоянно замкнутой она называет­ся потому, что постоянно находится во вклю­ченном (замкнутом) положении.
Действие муфты сцепления основано на ис­пользовании сил трения, возникающих между ведомыми дисками 2 (рис. 55), маховиком /, промежуточным диском 3 и нажимным дис­ком 4.
Диски муфты размещены во внутренней цилиндрической полости маховика / двнга- теля. Промежуточный диск 3 и нажимной диск 4 при помощи ведущих пальцев 29 соединены с маховиком так, что могут перемещаться в осевом направлении. Для этого на наружных поверхностях этих дисков выполнено, по три прямоугольных паза, в которые входят голов­ки ведущих пальцев 29, запрессованных в отверстке маховика. Между маховиком 1, промежуточным дис­ком 3 и нажимным диском 4 установлены ве­домые диски 2. Ведомый диск сборный, состоит из сталь­ного плоского диска, к которому с двух сторон для усиления трения прикреплены фрикцион­ные кольца, а в центре приклепана ступица с маслоотражателем 30. Ступица имеет шлице­вое отверстие, которым она посажена на шли­цы вала 20 и может по ним свободно переме­щаться. Маслоотражатели 30 защищают по­верхности трения дисков от масла, проникшего через уплотнения полостей подшипников.
Вал 20 муфты установлен на двух подшип­никах. Передний подшипник 33 двухрядный, шариковый. Во внутреннюю обойму этого под­шипника установлена шейка вала 20. Наруж­ной обоймой подшипник 33 запрессован в рас­точку маховика. Вытекание смазки из полости подшипника предотвращается самоподжим- ным сальником 32, помещенным в корпус 31. Этот корпус прикреплен болтами к торцу ма­ховика и фиксирует подшипник 33 в осевом направлении. Задний подшипник 17 вала 20 шариковый. Наружной обоймой он запрессован до упора в торец расточки корпуса 21, который уста­новлен в расточке крышки 6 муфты сцепления, и фланцем при помощи четырех шпилек и гаек соединен с этой крышкой. Крышка 6, в свою очередь, закреплена на картере маховика дви­гателя. От осевого перемещения наружная обойма подшипника 17 удерживается торцом центрирующего бурта крышки 19, которая те­ми же шпильками, что и корпус 21 подшипни­ка, прикреплена к крышке 6 муфты. Внутрен­няя обойма подшипника 17 напрессована на шейку вала 20 до упора в стопорное кольцо, установленное в кольцевую канавку этого ва­ла, и через внлку кардана, надетую на задний шлицевой конец вала 20, гайкой закреплена на шейке вала. Гайка стопорится замковой шайбой. Для нагнетания смазки в полостб подшип­ника 17 в резьбовое отверстие крышки 19, сое­диненное сверлением с этой полостью, вверну­та масленка 18. Полость подшипника 17 уп­лотнена двумя самоподжимными сальниками, установленными в расточках корпуса 21 под­шипника и крышке 19. Для подшипника 33 смазка нагнетается через масленку 26, ввернутую в резьбовое, ра­диально расположенное отверстие вала 20 и центральное отверстие этого вала. Диски 2, 3 и 4 муфты прижимаются к ма­ховику двенадцатью парами нажимных пру­жин 27, вследствие чего от ведущих дисков 3 и 4 вращающее усилие передается к ведо­мым дискам 2.
Нажимные пружины установлены в стака­нах, которые буртами удерживаются в отвер­стиях упорного диска 7, прикрепленного бол­тами к внешнему торцу маховика 1. Нажим­ные пружины торцами упираются в дно ста­кана и через термоизоляционные асбожелез- ные прокладки 28 в торцы зенковок нажимно­го диска 4. Если муфта включена, ведомые диски 2 зажаты. Вращение от маховика и связанных с ним промежуточного и нажимного дисков че­рез ведомые диски передается валу муфты и далее через карданную передачу остальным механизмам силовой передачи.
Выключают муфту с помощью механизма выключения. К упорному диску 7 приклепаны три кронштейна 9. В отверстие ушек крон­штейнов вставлены оси 12, на которых свобод­но посажены отжимные рычаги 13. Верхний короткий конец рычага 13 соединен с нажим­ным диском 4 отжимным болтом 8, проходя­щим через отверстие в рычаге. Сферическая головка болта сопряжена с соответствующим сферическим гнездом в нажимном диске; на резьбовой конец болта навинчена корончатая гайка, упирающаяся через сухарик 10 в фа­сонную выемку рычага 13.
При включенном положении муфты отжим­ные рычаги 13 под действием пружин 14 по­стоянно прижимаются короткими плечами к сухарикам 10, в результате чего обеспечива­ется установленный при регулировке зазор ме­жду рычагами 13 и втулкой 25 муфты выклю­чения. Корпус 15 муфты выключения свободно посажен на цилиндрическую направляющую корпуса 21 заднего подшипника. С передней стороны корпуса муфты выключения запрес­сован подшипник 24, во внутреннюю обойму которого запрессована втулка 25. Полость подшипника 24 закрыта штампованной крыш­кой, прикрепленной болтами к корпусу муфты выключения. В корпусе муфты выключения просверлены каналы, по которым к подшип­нику 24 и к внутренней посадочной поверхно­сти корпуса муфты выключения через маслен­ку 16 подводится смазка. Корпус 15 имеет две цапфы, которые вхо­дят в прорези вилки 22 выключения. Вилка неподвижно закреплена на валике 23, который может свободно поворачиваться в металлоке­рамических втулках, запрессованных в крыш­ку муфты. С правой стороны муфты, на шли­цах валика 23, установлены рычаги выключе­ния муфты и тормозка. Рычаг выключения муфты соединен тягой с рычагом управления главной муфтой сцепления, находящимся в ка­бине трактора.
При перемещении рычага управления глав­ной муфтой сцепления соединенная с ним тяга отведет рычаг 37 назад, вследствие чего валик 23 с вилкой 22 повернется в направлении к маховику. В этом же направлении переместит­ся корпус муфты выключения. При этом втул­ка корпуса муфты выключения буртом на­жмет на головки длинных плеч отжимных ры­чагов 13 и заставит их повернуться на осях 12. Короткие плечи отжимных рычагов отойдут от маховика и в том же направлении потянут за собой отжимные болты 8. Вследствие этого со­единенный с ними нажимной диск 4 переме­стится. Также отойдет от маховика промежу­точный диск 3. и муфта выключится.
Для равномерного распределения зазора между дисками промежуточный диск 3 под действием пружин 36 оттягивается тремя тя­гами 35 до упора в три винта 34. Тяги 35 сое­динены с промежуточным диском своими го­ловками при помощи шпилек, ввернутых в резьбовые отверстия, расположенные на на­ружной поверхности промежуточного диска. Пружины 36 надеты на резьбовые концы тяг 35 н закреплены на тягах с предварительным сжатием при помощи шайб и шплинтов. Для предотвращения износа промежуточного дис­ка в месте касания упорного нннта в диск за­прессовано три упора.
Гарантия качества Быстрая доставка по всей Украине По вопросам обращайтесь по телефону