Коленчатый вал ГАЗ-53 (ЗМЗ) с вкладышами и хроповиком

Коленчатый вал ГАЗ-53 (ЗМЗ) вкладышами и хроповиком Двигатель ГАЗ-53
На автомобиле устанавливается двигатель ГАЗ-53 -волжского моторного завода. Двигатель ГАЗ-53 V-образный, восьмицилиндровый, карбюраторный, четырехтактный.
Рабочий объем цилиндров двигателя ГАЗ-53 - 4,25 л, при диаметре цилиндров 92 мм и ходе поршня 80 мм. Разрезы двигателя ГАЗ-53 (продольный и поперечный) показаны на рис. 1 и 2.
Рис.1. Продольный разрез двигателя ГАЗ-53
1 — водяной насос; 2 — масляный фильтр; 3 — прерыватель-распределитель; 4 — сцепление; 5 — поддон; 6 — коленчатый вал; 7 — распределительный вал
Рис.2. Поперечный разрез двигателя ГАЗ-53
1 — свеча; 2 — клапан; 3 — коромысло; 4 — карбюратор; 5 — поршень
Крепление (подвеска) двигателя ГАЗ-53 (рис.3). Двигатель ГАЗ-53 в сборе со сцеплением и коробкой передач крепится к раме на резиновых подушках в четырех точках: две спереди по обеим сторонам блока и две сзади под приливами на картере сцепления.
Рис.3. Крепление (подвеска) двигателя ГАЗ-53
1 — подушка нижняя; 2 — обойма задней подушки; 3, 6 — соответственно подушки задняя и передняя верхние; 4—пластина верхней задней подушки; 5, 9 — болты; 7 — шайба верхней передней подушки; 8 — кронштейн двигателя; 10—распорная втулка
Опоры двигателя ГАЗ-53 воспринимают, кроме вертикальных усилий (масса двигателя, реактивный момент), и горизонтальные— продольные усилия, возникающие при разгонах, торможении и трогании с места.
Передние опоры двигателя ГАЗ-53 состоят из чугунного кронштейна 8 с запрессованной в него резиновой подушкой 6 и нижней армированной подушки 1. Весь пакет деталей стягивается болтом через распорную втулку 10. Левая и правая опоры взаимозаменяемы.
Задние опоры двигателя ГАЗ-53 одинаковые, и каждая состоит из верхней резиновой подушки 3, вложенной в верхнюю пластину 4. и нижней армированной подушки 1.
К верхней пластине приварена распорная втулка. Крепление задних подушек двигателя ГАЗ-53 осуществляется болтами через втулки верхних пластин. Нижние армированные подушки передних и задних опор взаимозаменяемы.
Необходимость ремонта двигателя ГАЗ-53 вызывается изнашиванием деталей и устанавливается проверкой его технического состояния. В отдельных случаях преждевременный ремонт может быть вызван поломкой отдельных деталей из-за неправильной эксплуатации или скрытого дефекта.
Первые 2,5 — 5,0 тыс. км происходит приработка деталей двигателя. Далее (до 150— 175 тыс. км) интенсивность изнашивания снижается. Это период нормальной эксплуатации. Потом интенсивность изнашивания вновь нарастает и примерно к 200 тыс.км зазоры между трущимися деталями возрастают настолько, что возникает необходимость в ремонте.
Предельные зазоры в двигателе ГАЗ-53 между основными трущимися парами вследствие изнашивания ориентировочно составляют, мм:
Юбка поршня — гильза цилиндра - 0,250—0,300
Поршневое кольцо — канавки в поршне его высоте - 0,150
Замок поршневого кольца - 2,500
Верхняя головка шатуна — поршневой палец - 0,030
Шатунные и коренные подшипники - 0,150
Стержень клапана — направляющая втулка - 0,250
Шейка распределительного вала — втулка в блоке - 0,150
Осевой люфт распределительного и коленчатого валов - 0,250
Расход масла на угар является важнейшим показателем технического состояния двигателя ГАЗ-53. В процессе эксплуатации повышенный расход выявляется проверкой по указательному стержню.
Более точно расход устанавливают путем взвешивания, сливаемого из картера двигателя ГАЗ-53 горячего масла до и после некоторого пробега. Расход масла на угар, превышающий 400 г на 100 км, свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.
Давление масла в системе двигателя ГАЗ-53 проверяют по указателю на щитке приборов. Точное значение величины давления измеряют контрольным манометром. Штуцер шланга контрольного манометра (резьба 1/4)завертывают в отверстие на место вывернутого датчика давления масла.
Уменьшение давления масла на средней частоте вращения коленчатого вала ниже 100 кПа и при малой частоте вращения на холостом ходу ниже 50 кПа свидетельствует либо о неисправности в системе смазывания, либо о чрезмерном износе деталей двигателя. Если устранение неисправности в системе смазывания не восстанавливает давления, то двигатель отправляют в ремонт.
Падение мощности двигателя ГАЗ-53 выявляется тем, что снижается максимальная скорость автомобиля, автомобиль плохо разгоняется, труднее преодолевает подъемы без переключения на пониженные передачи.
Расход топлива так же, как и динамические показатели автомобиля, зависит не только от двигателя. Поэтому прежде всего убеждаются в исправности трансмиссии и ходовой части автомобиля.
Техническое состояние двигателя ГАЗ-53 определяют измерением контрольного расхода топлива. Делают это на автомобиле с полной нагрузкой со скоростью движения 60 км/ч на горизонтальном участке дороги с усовершенствованным покрытием. Испытания проводят на участке протяженностью в 4 — 5 км в двух противоположных направлениях.
Питание двигателя ГАЗ-53 осуществляют из отдельного бачка, а расход определяют путем взвешивания бачка с топливом до и после заездов.
Компрессию в цилиндре в двигателе ГАЗ-53, т. е. давление, которое возникает в нем в конце такта сжатия, определяют специальным манометром — компрессометром на прогретом до температуры охлаждающей жидкости 80 — 90 °С двигателе при полностью открытых дроссельных заслонках, вывернутых свечах зажигания и сухом карбюраторе прокручиванием коленчатого вала стартером при полностью заряженной аккумуляторной батарее.
Давление при этом должно быть не менее 750 кПа. В противном случае можно предполагать неисправность поршневых колец или клапанов.
Если при заливке в цилиндр через свечное отверстие 20— 30 см3 моторного масла и повторной проверке компрессии давление повысится, это свидетельствует о неисправности поршневых колец или цилиндра. Если давление не повысится, это означает, что негерметичны клапаны.