Клапан управления тормозами с однопроводным приводом в сборе Камаз, 100-3522110

Клапан управления тормозами с однопроводным приводом в сборе Камаз, 100-3522110
Клапан управления тормозами при­цепа Камаз с однопроводным приводом (рис.1) пред­назначен для приведения в действие тормозного привода прицепа (полуприцепа) при работе тор­мозных систем тягача, а также для ограничения давления сжатого воздуха в пневматическом при­воде прицепа (полуприцепа) с целью предотвращения самопритормаживания последнего при ко­лебаниях давления в пневматическом тормозном приводе автомобиля-тягача Камаз. Рис.1. Клапан управления тормозами прицепа Камаз с однопроводным приводом 1 - тарелка пружины; 2 - крышка нижняя; 3, 11 - кольца упорные; 4 - поршень нижний; 5 - пружина клапана; 6 - седло выпускного клапана; 7 - камера следящая; 5 - поршень ступенчатый; 9 - камера рабочая; 10, 17 - пружины кольцевые; 12 -крышка верхняя; 13 - колпачок защитный; 14 - пружина мембраны; 15 - тарелка пружины мембраны; 16 - мембрана; 18 - опора; 19 - толкатель; 20 - клапан выпускной; 21 -клапан впускной; 22 - корпус; 23 - пружина; 24 - винт регулировочный; 25 - контргайка; I - вывод к ресиверу; II - вывод в соединительную магистраль; III - вывод в атмосферу; IV - вывод к клапану управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом Клапан установлен на раме автомобиля и закреплен двумя болтами. Сжатый воздух от ресивера автомобиля-тягача подводится к выводу I и через канал А проходит в полость над ступенчатым поршнем 8. В отторможенном состоянии пружина 14, воздействуя на тарелку 15, удерживает мембрану 16 вместе с толкателем 19 в нижнем положении. При этом выпускной клапан 20 закрыт, а впускной клапан 21 открыт и сжатый воздух проходит из вывода I к выводу II и далее в соединительную магистраль прицепа. При достиже­нии в выводе II определенного давления, устанавли­ваемого с помощью регулировочного винта 24, пор­шень 4 преодолевает усилие пружины 23 и опускает­ся, вследствие чего впускной клапан 21 садится на седло в поршне 4. Таким образом, в отторможенном положении в магистрали прицепа автоматически поддерживается определенное давление, меньше давления в пневматическом приводе тягача. При торможении тягача Камаз сжатый воздух подается к выводу IV и заполняет подмембранную полость В. Преодолевая усилие пружины 14, мембрана 16 под­нимается вверх вместе с толкателем 19. При этом сначала закрывается впускной клапан 21, а затем открывается выпускной клапан 20, и воздух из со­единительной магистрали прицепа через вывод II, полый толкатель 19 и вывод III в крышке 12 выходит в атмосферу. Воздух из вывода II выходит до тех пор, пока давление в полости В под мембраной 16 и в полости под ступенчатым поршнем 8 не уравнове­сится давлением в полости над ступенчатым порш­нем. При дальнейшем снижении давления на выводе II поршень опускается и перемещает вниз толкатель, который закрывает выпускной клапан, вследствие чего выпуск воздуха из вывода II прекращается. Таким образом осуществляется следящее действие, и торможение прицепа (полуприцепа) происходит с эффективностью, пропорциональной величине под­веденного к выводу IV давления сжатого воздуха. Дальнейшее повышение давления на выводе IV приводит к полному выпуску сжатого воздуха из вывода II и тем самым к максимально эффектив­ному торможению прицепа. При оттормаживании тягача, то есть при падении давления на выводе IV и в полости В под мембраной 16, последняя под действием пружины 14 возвращается в исходное нижнее положение. Вместе с мембраной опускается толкатель. При этом закрывается выпускной клапан и открывается впускной клапан 21. Сжатый воздух из вывода 7 поступает в вывод II и далее в соедини­тельную магистраль прицепа (полуприцепа), вслед­ствие чего прицеп (полуприцеп) растормаживается. Рис.2. Разобщительный кран Камаз а - кран открыт; b - кран закрыт; 1 - пробка; 2 - корпус; 3 - пружина клапана; 4 - клапан; 5 - пружина штока; 6 - шток с мембраной; 7 -крышка; 8 - толкатель; 9 - рукоятка; I - к соединительной головке; II - от ресивера; III - в атмосферу Кран разобщительный Камаз (рис.2) предназначен для перекрытия при необходимости пневматической магистрали, соединяющей автомобиль-тягач с при­цепом (полуприцепом). На автомобилях-тягачах Камаз установлено три разобщительных крана: на бортовых тягачах — на задней поперечине рамы перед соединительными головками, на седельных тягачах — за кабиной справа на специальном крон­штейне перед соединительными гибкими шлангами. Каждый кран крепится двумя болтами. К выводу II присоединяется магистраль управ­ления тормозными механизмами прицепа, через вывод I в нее подается сжатый воздух. Если рукоятка 9 расположена вдоль оси крана, толкатель 8 вместе со штоком 6 находятся в нижнем положении и клапан 4 открыт. Сжатый воздух от вывода I через открытый клапан и вывод II поступает от автомобиля-тягача к прицепу (полуприцепу). При повороте рукоятки 9 на 90° шток 6 вместе с мембраной под действием пружины 5 и давления воздуха поднимается вверх. Клапан 4 садится на седло в корпусе 2, разобщая выводы I и II. Ход штока 6, определяемый винтовым профилем крышки 7, больше, чем ход клапана 4. Шток 6 отходит от клапана, сжатый воздух из соединительной ма­гистрали через вывод II, осевое и радиальное от­верстия в штоке 6 выходит в атмосферу через вывод III в крышке 7. После этого соединительные головки можно рас­цепить. Рис.3. Соединительная головка Камаз типа “Палм” 1 -корпус; 2 - вставка; 3 - уплотнитель; 4 - крышка; 5 -фиксатор; I - соединительная головка; II - соединение головок тягача и прицепа Рис.4. Соединительная головка Камаз типа А 1 - корпус; 2 -пружина клапана; 3 - клапан обратный; 4 - уплотнитель; 5 - крышка; 6 - гайка кольцевая; 7 - шток; I - головка соединительная: II - соединение головок типа А и Б Головки соединительные Камаз типа “Палм” (рис.3) предназначены для соединения магистралей двух­проводного пневматического тормозного привода прицепа (полуприцепа) и тягача. На бортовых тягачах Камаз одна соединительная головка, типа “Палм” питающей магистрали, окра­шенная в красный цвет (или с крышкой красного цвета), установлена на задней поперечине рамы с правой стороны (по ходу). Другая соединительная головка типа “Палм” управляющей магистрали, ок­рашенная в голубой цвет (или с крышкой желтого цвета), установлена там же с левой стороны. Обе головки установлены таким образом, что присоеди­нительные отверстия в них направлены вправо. На седельных тягачах Камаз соединительные головки установлены на гибких шлангах и после отсоедине­ния от полуприцепа крепятся за кабиной на специ­альных кронштейнах. Окраска головок та же, что и на бортовых тягачах. При соединении головок Камаз типа “Палм” необходимо отвести в сторону защитные крышки 4 обеих головок. Головки стыкуются уплотнителями 3 и поворачива­ются до тех пор, пока выступ головки не войдет в соответствующий паз другой, то есть пока не соеди­нится вставка 2 с фиксатором 5. Благодаря этому магистрали тягача при самопроизвольном разъедине­нии головок (например, при отрыве прицепа). На бортовых тягачах Камаз соединительная го­ловка типа А, окрашенная в черный цвет, установ­лена на задней поперечине рамы с левой стороны (по ходу) таким образом, что присоединительное отвер­стие в ней направлено вправо. На седельных тягачах КамАЗ соединительная головка типа А также окра­шена в черный цвет и установлена на гибком шланге. После отсоединения от полуприцепа головка кре­пится за кабиной на специальном кронштейне. При сцеплении автомобиля-тягача Камаз с прицепом у соединительной головки отводится в сторону за­щитная крышка 5. Головка типа А тягача стыкуется с головкой типа Б прицепа уплотнителями 4. При этом шток 7 головки типа Б входит в сферическую выемку клапана 3 головки типа А и отрывает клапан от уплотнителя 4. После этого головки поворачиваются до тех пор, пока выступ одной головки не войдет в соответствующий паз другой головки. Фиксатор го­ловки типа Б входит в паз направляющей головки типа А, предотвращая самопроизвольное разъедине­ние головок. Герметизация стыка головок достигает­ся за счет сжатия уплотнителей 4. При разъединении тягача и прицепа соединительные головки поворачи­ваются в обратном направлении до выхода выступа одной головки из паза другой, после чего головки разъединяются. При этом клапан под действием пру­жины прижимается к уплотнителю 4 и автоматически закрывает соединительную магистраль, предотвращая выход сжатого воздуха из пневматического тормозно­го привода автомобиля-тягача. После разъединения головку закрыть крышкой 5.