Диск сцепления нажимной корзина ГАЗ-51 Газ-52 / 52-1601090-03.

Диск сцепления нажимной (корзина) ГАЗ 51-52 / 52-1601090-03. Рис.1. Сцепление ГАЗ-51, ГАЗ-52
1-оттяжная пружина вилки выключения сцепления; 2 — кожух сцепления; 3 — нажимная пружина; 4 — теплоизоляционная шайба пружины; 5 — маховик; 6 — первичный вал коробки передач; 7 — подшипник первичного вала; 8 — регулировочный винт, 9 — ведомый диск сцепления; 10 — картер сцепления; 11 — палец; 12 — нажимной диск сцепления; 13 — игольчатый подшипник; 14 — рычаг выключения сцепления; 15 — ролик; 16— масленка; 17— шланг; 18— опорная вилка рычага; 19 — муфта выключения сцепления; 20 — передняя крышка коробки передач; 21 — оттяжная пружина муфты; 22 — подшипник выключения сцепления; 23 — шаровая опора; 24 — чехол вилки; 25 — вилка выключения сцепления; 26 — регулировочная гайка: 27 — тяга выключения сцепления; 28 — вилка тяги выключения сцепления; 29 — оттяжная пружина педали сцепления; 30 — валик педали сцепления; 31 — педаль сцепления.
К кожуху сцепления ГАЗ-52, ГАЗ-51 болтами привернуты три опорные вилки 18 рычагов 14 выключения сцепления. На конце большего плеча каждого рычага выключения сцепления имеется регулировочный винт 8. В теле каждого рычага выключения имеется два отверстия.
Одно из них служит для шарнирного соединения рычага с нажимным диском при помощи игольчатого подшипника 13, а второе — для шарнирного соединения рычага с опорной вилкой при помощи пальца 11 с лыской и ролика 15, свободно помещенного в отверстии рычага. Такое крепление рычага обеспечивает возможность его поворота, так как расстояние между осями пальца 11 и игольчатого подшипника при включении и выключении сцепления изме­няется.
Ведомый диск сцепления ГАЗ-51, ГАЗ-52 львовских погрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043, имеющий приклепанные по обеим сторонам фрикционные накладки, усилием девяти пружин 3 зажимается при включении сцепления между маховиком и нажимным диском (корзиной). Своей ступицей ведомый диск сидит на шлицах первичного вала 6 коробки передач.
Благодаря силе трения между фрикционными накладками ведомого диска и торцами маховика и нажимного диска при включенном сцеплении крутящий момент передается от маховика двигателя силовой передаче автопогрузчика.
Для предотвращения сильного нагрева пружин при пробуксовке сцепления во время его включения и выключения между пружинами и нажимным диском ставятся теплоизоляционные шайбы 4.
Рис.2. Ведомый диск сцепления ГАЗ-51, ГАЗ-52
1 и 6 - фрикционные накладки; 2 — диск; 3 — стальной диск; 4 — волнистые пружины; 5—ступица; 7—балансировочный грузик.
Ведомый диск сцепления ГАЗ-51, ГАЗ-52 состоит из тонкого разрезного стального диска 3 (рис.2), закрепленного заклепками между фланцем ступицы 5 и диском 2.
Фрикционная накладка, обращенная к маховику, жестко приклепана к стальному диску, между другой фрикционной накладкой 6 и стальным диском установлено шесть пластинчатых волнистых пружин 4.
При включении сцепления пластинчатые пружины выпрямляются, и накладка 6 постепенно подходит к диску 3, обеспечивая таким образом плавное включение. Окончательно собранный ведомый диск проходит статическую балансировку при помощи грузика 7, который крепится к диску. Допустимый дисбаланс — 18 кг/см.
Нажимной диск (корзина) сцепления ГАЗ-51, ГАЗ-52 львовских погрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043 в сборе с пружинами и рычагами проходит статическую балансировку с точностью до 36 кг/см. Для балансировки высверливают металл из бобышек нажимного диска, служащих для установки нажимных пружин. Сцепление включается при нажатии на педаль 31 (рис.1) сцепления, жестко сидящую на валике 30.
Посредством рычага, закрепленного штифтом на валике, через тягу 27 педаль связана с вилкой 25 выключения сцепления. Вилка, поворачиваясь на шаровой опоре 23, нажимает на выступы муфты 19 выключения сцепления и передвигает ее по направлению к маховику. При этом упорный шарикоподшипник 22, сидящий на муфте, упирается в головки винтов 8, ввернутых в концы рычагов выключения сцепления.
Регулировкой этих винтов, производимой на заводе, обеспечивается одновременное соприкосновение всех трех рычагов с подшипником выключения сцепления. Рычаги поворачиваются вокруг оси пальца, укрепленного в опорной вилке 18, оттягивают от маховика нажимной диск, преодолевая усилие нажимных пружин, и освобождают ведомый диск, т. е. выключают сцепление. При выключенном сцеплении ГАЗ-51, ГАЗ-52 силовая передача автопогрузчика разъединена с двигателем.
После прекращения нажатия на педаль сцепление включается. Педаль возвращается в исходное положение пружиной 29.
Когда сцепление включено, между головками винтов 8 и торцом подшипника 22 должен быть зазор, который обеспечивается тем, что муфта 19 и вилка 25 оттягиваются от концов рычагов пружинами 21 и 1. Величина зазора 4 мм регулируется с помощью регулировочной гайки 26.
Смазка подшипника выключения сцепления ГАЗ-51, ГАЗ-52 осуществляется при помощи колпачковой масленки 16, укрепленной на кронштейне с правой стороны картера сцепления у вентиляционного окна. Масленка соединяется с подшипником при помощи гибкого шланга 17.
Регулировка сцепления ГАЗ-51, ГАЗ-52
Уход за сцеплением ГАЗ-51, ГАЗ-52 состоит в периодической проверке состояния сцепления, регулировке свободного хода педали сцепления, смазке подшипника и привода выключения сцепления и в устранении отдельных неисправностей, возникающих во время работы сцепления.
По мере износа фрикционных накладок ведомого диска ГАЗ-51, ГАЗ-52 толщина их уменьшается, нажимной диск ближе подходит к маховику, а концы рычагов 14, в которые ввернуты винты 8. приближаются к торцу подшипника, вследствие чего уменьшается первоначальный зазор. Если этого зазора нет или он слишком мал, торец подшипника постоянно (или периодически) нажимает на рычаги выключения сцепления, что вызывает чрезмерный износ винтов 8.
Кроме того, уменьшается сила нажатия пружин на ведомый диск, что вызывает буксование сцепления и быстрый износ его деталей.
Для поддержания указанного выше зазора в нужных пределах сцепление надо периодически регулировать.
Регулировка сцепления ГАЗ-51, ГАЗ-52 сводится к установке свободного хода педали в пределах 35—45 мм, соответствующего требуемому зазору приблизительно 4 мм. Регулировка свободного хода осуществляется путем завертывания или отвертывания регулировочной гайки 26. При отвертывании гайки (удлинении тяги) свободный ход увеличивается.
Для смазки подшипника выключения сцепления необходимо повернуть крышку масленки 16 на один оборот. Чаще и обильнее смазывать подшипник не следует, так как излишек смазки будет попадать на диски сцепления, вызывая его пробуксовку.
При замене гибкого шланга 17 новый шланг необходимо перед постановкой заполнить смазкой. Если этого не сделать, то при проворачивании крышки масленки на один оборот (как указано выше) маслом будет заполняться только шланг, а подшипник останется несмазанным.