Арка колеса заднего левая внутренняя Газель (ниша пола), Соболь 2705 (производство Россия) 1

Несколько советов как сохранить кузов автомобиля.
Кузов (кабина) автомобиля окрашен однослойной синтетической эма­лью или двухслойной эмалью, состоящей из базисной эмали и лака. Для антикоррозионной защиты и предотвращения абразивного износа на дни­ще и колесные арки кузова (кабины) нанесено пластизольное покрытие.
Основа долговечности лакокрасочного покрытия (ЛКП) кузова (ка­бины) и его антикоррозионной защиты заложена при изготовлении, одна­ко, сохранение защитных и декоративных свойств покрытия во многом зависит от своевременного и правильного ухода, который заключается:
в своевременной мойке кузова (кабины) и обработке полирующими составами;
в своевременном устранении повреждений ЛКП и пластизольного покрытия;
в периодической обработке кузова (кабины) защитными составами,
При этом необходимо руководствоваться следующими правилами:
кузов (кабину) автомобиля необходимо периодически мыть с целью удаления попадающих на него в процессе эксплуатации и хранения промышленных и химических выбросов, продуктов жизнедеятельности рас­тений, птиц и животных, антигололедных реагентов, дорожной пыли и грязи, так как они содержат химически активные вещества, способные как при длительном, так и при кратковременном воздействии разрушать ла­кокрасочное покрытие.
При мойке запрещается:
применять химически активные составы и вещества, оказывающие негативное воздействие на окраску, например, соду, керосин, бензин, растворители, морскую воду;
применять воду, содержащую механические примеси;
производить мойку на морозе.
Не рекомендуется протирать от пыли и грязи сухую поверхность кузова (кабины), использовать слишком грубые щетки при мойке, прикла­дывать чрезмерные усилия при мойке или полировке, так как это приво­дит к истиранию верхнего слоя и потере блеска эмали или лака.
Особенно необходимо регулярно производить мойку при эксплуата­ции по дорогам, обработанным антигололедными реагентами на основе соли. При этом необходимо также мыть и днище кузова (кабины), и дета­ли шасси, так как грязесолевые отложения приводят к возникновению коррозионных изменений. Учитывая, что зафланцовки дверей, капота, фланцевые соединения кузова (кабины), а также сварные швы особенно подвержены агрессивному воздействию солевых растворов, необходимо регулярно мыть и очищать данные места от накопившейся соли и грязи. При несвоевременном удалении солевых загрязнений они вместе с влагой проникают в щелевые зоны с последующим развитием коррозии.
При мойке рекомендуется применять автомобильные шампуни. После мойки наружную поверхность кузова (кабины) необходимо ополоснуть модой и протереть насухо мягкой тканью.
С целью дополнительной защиты лакокрасочного покрытия рекомен­дуется периодически производить его обработку предназначенными для и их целей полиролями, согласно инструкции изготовителя полирующего средства. Особенно необходимо производить подобную обработку для автомобилей, хранящихся на открытом воздухе.
При попадании на лакокрасочное покрытие агрессивных веществ их следует немедленно удалить, а Затем промыть загрязненный участок во­юй или специальными очистителями для ухода за лакокрасочным покры­тием. В случае, если ЛКП при этом получает повреждение, его необходи­мо восстановить полировкой с применением шлифовочно-полировочных паст или окраской, в зависимости от степени повреждений.
К наиболее распространенным подобным веществам относятся:
продукты растительного происхождения (сок, смола деревьев, пыльца и т. п.);
продукты жизнедеятельности птиц;
эксплуатационные жидкости (трансмиссионные масла, тормозная жидкость, низкозамерзающие жидкости);
электролит АКБ;
битум;
бензин.
Также агрессивное воздействие на ЛКП оказывают пылевые выбросы литейных и металлоперерабатывающих производств, искрение от прово­дов электротранспорта, искры от резки, сварки и шлифовки металла. При этом частицы окислов железа, оседающие в основном на горизонтальных участках кузова (кабины), при высокой влажности начинают окисляться^ разрушая верхнюю пленку ЛКП, создавая на окрашенной поверхности мельчайшие точки продуктов коррозии.
В процессе эксплуатации ЛКП кузова (кабины) покрытие днища, уз­лов шасси постоянно подвергается воздействию камней, щебня, гравия, песка и т. п. Это влечет за собой различные механические повреждения элементов антикоррозионной защиты (сколы краски, царапины, абразив^ ный износ).
В первую очередь это относится к колесным нишам и аркам, кромкам крыльев, дверей и порогов, поверхности капота и узлам шасси.
Поэтому автомобиль необходимо после мойки осмотреть и при обнаружении подобных мест, а также других повреждений ЛКП произвести их устранение.
Несвоевременное устранение подобных повреждений покрытия при* ведет к возникновению подпленочной коррозии с последующим отслаи­ванием ЛКП и коррозионным повреждениям металла. Необходимо, в зависимости от условий эксплуатации, но не позднее! чем через два года после приобретения автомобиля произвести обработку! скрытых полостей и участков кузова (кабины), наиболее уязвимых длм коррозии, соответствующими защитными составами, а затем регулярна] производить проверку и восстановление защитного покрытия в соответствии с рекомендациями по применению защитного состава.
Автомобиль рекомендуется хранить в гараже или под навесом.
Запрещается автомобиль закрывать изделиями из резины, так как на покрытии могут образоваться темные пятна, не удаляемые полировкой, а также укрывать его на время хранения водонепроницаемыми пленками или чехлами.
Схема зон дополнительной антикоррозионной обработки скрытых полостей кабины (кузова) показана на рис.
Рис. 9.12. Схема зон дополнительной антикоррозионной обработки скрытых полостей кузова (кабины): I полости передних дверей; 2 — полости задних дверей; 3 — полости порогов пола; 4 —поверхности между задними крыльями и брызговиком колес; 5 — полость задних лонже­ронов; 6 — полость капота по периметру; 7 — зона нетель задних дверей; 8 — зона петель передних дверей; 9 — зона нижней направляющей сдвижной двери; 10 — зона сопряжения m редких крыльев с брызговиком; 11 — проем отверстия лючка бензобака по периметру;12 - соединение крыши и боковины по периметру; 13 — закрытые полости подножек; 14 — мм передней точки крепления средней направляющей сдвижной двери; 15 — полость сред­него лонжерона
Бортовая платформа автомобиля окрашена синтетическими эмалями. Привила ухода за покрытием платформы в целом аналогичны правилам ухода за кабиной.
Бортовую платформу рекомендуется мыть одновременно с мойкой кабины. Учитывая, что покрытие платформы наиболее подвержено по­вреждениям при перевозке грузов, своевременному устранению повреждений необходимо уделять особое внимание.
Несколько советов по ремонту кузова .
Подготовка поврежденных участков кузова к ремонту включает следующие операции:
освобождение участков, подлежащих ремонту, от укрепленных к ним деталей, которые могут помешать выполнению ремонтного процесса ил могут быть повреждены в процессе ремонта;
разметку границ участков панелей, подлежащих удалению,и по шаблонам;
удаление поврежденных участков кузова.
Сложность удаления негодных панелей зависит в основном от способа их крепления к каркасу кузова.
В цельнометаллических кузавах сварной конструкции панели соединены между собой различными видами сварки (контактной, газовой или электросваркой).
Панели, являющиеся частью всего всего корпуса сварной конструкции, вырезают газовым резаком (кислородная резка, с использованием ацитилена или сжиженных газов) или машинкой по металлу или пневматическим резаком. Клепанные швы разъединяют удалением головки заклепки. Детали, укрепленные точечной сваркой, можно отъединить, предварительно наметив сварные точки керном, а затем просверлить места сварки через верхний лист. Иногда такие соединения удается разрубить тонким зубилом без разрушения годных деталей, к которым необходимо приварить новую панель.
Ремонт деталей и узлов на кузове. Ремонт деталей каркаса кузова, находящихся под удаленными панелями, а также правку панелей, не снятых с кузова, выполняют механическими способами воздействия; трещины и разрывы на кузове устраняют сваркой.
Постановка новых панелей или частей на кузов. Вновь изготовленные на авторемонтных заводах панели обычно требуют пригонки по месту из крепления на кузове. Пригоночные работы чаще всего сводятся к разметке панели по проему в кузове и вырезке детали по разметке или с допуском для крепления внахлестку; сверлению отверстий в панелях, крепление которых осуществляется при помощи заклепок; зачистке заусенцев и подгонке кромок при сварке встык.
Для выявления излишка металла новую панель накладывают на проем в кузове по месту ее крепления и размечают по кромкам контуров сопряженных с нею панелей. При креплении панели встык выявленный излишек металла отрезают по разметке, а при креплении внахлестку - по допуску, намеченному параллельно линии разметки.
Соединение панелей стык встык обычно осуществляется сваркой в среде углекислого газа или газовой сваркой, а соединение в нахлестку - теми же способами, что при соединении встык, а также точечной сваркой.
В нахлесточных соединениях при наружных поверхностях деталей кузовов автомобилей целесообразна подштамповка или подсадка на зигмашине одной из кромок, вследствие чего не образуются "ступеньки" в соединении. Подсадка кромок придает некоторую жесткость соединению и образует своеобразную подкладку, препятствующую короблению металла при правильном ведении процесса сварки и протеканию припоя, если применяется последующая опайка соединения. Такой тип соединения позволяет за счет нахлестки несколько смещать детали при сборке для соблюдения общего размера и тем самым исправлять неточности сборки.