Амортизатор(стойка) с изменяемым сопротивлением GOODROAD ВАЗ2110

Стойка с изменяемым сопротивлением GOODROAD отгрузка в течении 1 суток
Сертификат соответствия UA1.182.02403331-12 ОТВЕЧАЕТ ТРЕБОВАНИЯМ ГОСТ 30635-99 ОСТ 37.001.440-86
Техническое описание работы амортизаторов GOODROAD
Амортизаторы с изменяемым сопротивлением.
Усилие сопротивления амортизаторов “GoodRoad” поставлено в прямую зависимость от разности давлений рабочей жидкости между полостями внутри амортизатора. Таким образом, при увеличении усилия на штоке амортизатора от пружины подвески, усилие сопротивления автоматически увеличивается до максимально эффективного, а при уменьшении усилия на штоке, амортизатор приходит в исходное, комфортное состояние.
То есть, усиление сопротивления происходит только в момент ускорения штока. Этот процесс происходит во время каждого цикла срабатывания амортизатора для достижения максимального эффекта гашения вибрационной нагрузки.
Для достижения требуемого характера работы, конструкция амортизатора позволяет изменять все параметры ― жесткость зоны комфорта,момент перехода в зону усиления и характер усиления сопротивления амортизатора.
Применение дорогостоящих ― датчиков, компьютера и специальной жидкости не требуется.
Стандартные Инструкции Демонтажа / Монтажа Стойки
Предостережение
1. Одновременно демонтируйте только одну стойку с автомобиля.
2. Поместите все крепежные детали в одну сторону в точном соответствии, в порядке удаления, так, чтобы Вы могли повторно собрать все эти части позже в обратном порядке.
3. Поврежденный пылезащитный чехол должен будет заменен новым. 4. Сжимая пружину, будьте осторожным, чтобы при рывке не повредить поршневой шток, поскольку повреждение вызовет утечку масла.
5. Гайки и болты верхнего крепления должны быть зажаты с указанным моментом затяжки, как рекомендовано автомобильным изготовителем. 6. Все другие гайки и болты должны также быть обжаты.
7. В случае необходимости, удалите воздух из магистрали системы торможения. 8. Убедитесь, что расширительный бачок тормозной жидкости снова наполнен до нужного уровня.
Демонтаж
1. Отметьте положение верхней пластины (1) на кузове так, чтобы повторно собрать в том же самом положении.
2. Спиральная пружина (2) должна быть сжата компрессором прежде, чем амортизационная стойка будет демонтирована.
3. Удалите гайки и болты (3) и отсоедините амортизатор от оси автомобиля.
4. Отвинтите оставшиеся гайки верхней опоры и затем удалить стойку из автомобиля.
5. Убедившись, что спиральная пружина (2) сжата, отвинтите главную крепежную гайку штока (5) и закончите демонтаж.
Установка
1. Проверьте все монтажные детали на предмет их износа, подготовьте их в правильном порядке, проверьте комплектацию.
2. Прокачайте амортизатор.
3. Соберите амортизационный узел на автомобиле, в порядке, полностью противоположном процедуре демонтажа.
Удостоверьтесь, что верхняя опора (1) установлена в положение в соответствии с отметками.
Правовая оговорка: Эти инструкции представлены только как общие рекомендации. Гудроуд не несет ответственности за ущербы, которые могут появится в результате использования этих рекомендаций. Гудроуд рекомендует использовать индивидуальные инструкции, находящиеся в коробках с амортизаторами, и прибегать к помощи квалифицированных мастеров автомобильных ремонтных станций.
Стандартные Инструкции По Замене Картриджа в Разборной Стойке
Предостережение
1. Одновременно демонтируйте только одну стойку с автомобиля.
2. Поместить все крепежные детали в одну сторону в точном соответствии, в порядке удаления, так, чтобы Вы могли повторно собрать все эти части позже в обратном порядке.
3. Поврежденный пылезащитный чехол должен будет заменен новым.
4. Сжимая пружину (5), будьте осторожным, чтобы при рывке не повредить поршневой шток, поскольку повреждение вызовет утечку масла.
5. Гайки и болты верхнего крепления должны быть зажаты с указанным моменту затяжки, как рекомендовано автомобильным изготовителем. Все другие гайки и болты должны также быть обжаты.
6. В случае необходимости, удалите воздух из магистрали системы торможения. Убедитесь, что расширительный бачок тормозной жидкости снова наполнен до нужного уровня.
Демонтаж
1. Отметьте положение верхней пластины (4) на кузове так, чтобы повторно собрать в том же самом положении.
2. Спиральная пружина (5) должна быть сжата специальным инструментом после демонтажа стойки с автомобиля.
3. Удалите только те гайки и болты (6) в нижнем креплении, которые позволят отсоединить стойку от оси автомобиля.
4. Отвинтите оставшиеся гайки верхней опоры (7) и затем удалить стойку из автомобиля.. В некоторых случаях тормозной барабан должен быть придержан, в то время как удаляется стойка.
5. Убедившись, что спиральная пружина (5) сжата, отвинтите главную крепежную гайку штока (2) и оставшиеся крепежи.
6. Отвинтите крепежное кольцо (9) разборной стойки. Все внутренние детали могут быть удалены.
7. Переверните стойку дном вверх, чтобы удалить остатки старого масла.
Установка
1. Перед сборкой залейте в корпус стойки 40-50 грамм масла.
2. После прокачки, вставьте новый картридж (8). Используйте втулку из комплекта(10) если требуется, и установите, как показано на рисунке
3. Используя крепежную гайку (1) зажмите картридж в стойке (альтернативно можно использовать оригинальную крепежную гайку (9)).
4. Проверьте все монтажные детали на предмет их износа, подготовьте их в правильном порядке, проверьте комплектацию.
5. Соберите амортизационный узел на автомобиле, в порядке, полностью противоположном процедуре демонтажа.
Удостоверьтесь, что верхняя опора (1) установлена в положение в соответствии с отметками.
Правовая оговорка: Эти инструкции представлены только как общие рекомендации. Гудроуд не несет ответственности за ущербы, которые могут появится в результате использования этих рекомендаций. Гудроудрекомендует использовать индивидуальные инструкции, находящиеся в коробках с амортизаторами, и прибегать к помощи квалифицированных мастеров автомобильных ремонтных станций.
Прокачка амортизаторов перед установкой
ВНИМАНИЕ ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор ― частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.
На основании длительного опыта работы, инженеры компании ОАО «Самара-Лада» подготовили оптимальные рекомендации по технологии прокачки амортизатора:
Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения, в двухтрубных амортизаторах, рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапана подвергаются разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать). Для этого:
А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;
Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;
В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;
Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода;
Д. Переверните амортизатор штоком в низ, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 5-8 раз;
Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;
Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). Качественно прокаченный амортизатор – это плавное без провалов перемещение поршня.
После прокачки амортизатор должен находится в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.