Авто краска (автоэмаль) базовая металлик CarMen Renault D69 1л

Авто краска (автоэмаль) металлик CarMen 1л
Почему мы доверяем качеству производителя, давно закрепившемуся на рынке? Да, потому что проверенный производитель и его технологии уже прошли обкатку конкуренцией и придирчивым мнением потребителя. А почему так трудно новому производителю добыть себе своего потребителя и свой «кусок пирога» на этом самом рынке? Да, по той же самой причине, потому что ко всему новому любой потенциальный пользователь относится с вполне объяснимым недоверием… ровно до того момента, пока не убедится в качестве товара.
Нужно ли специалисту, занимающемуся ремонтом авто, что-то рассказывать о качестве продукции от Mobihel, Mipa, Vika, Novol? Скорее нет, чем да, об этих марках и о их продукции уже известно столько, что узнать что-то новое в нынешних условиях просто нереально.
А убедит ли Вас отечественный производитель лакокрасочных материалов для автомобилей с продукцией, по качеству не уступающему известным брендам? Не попробовав на практике, сказать трудно, не так ли? А убедит ли попробовать цена авто красок и эмалей, едва ли не на половину ниже, нежели у уже названных популярных и уважаемых торговых марок? А вот это, как минимум, заманчивое предложение! CarMen - лучшее соотношение цены и качества на нашем рынке!
О качестве CarMen от технолога производителя цитата:
".... То, что получилось у нас – это продукция родственная Mobihel/Dyna/Mipa/Colomix/Vika. Примерно схожее сырье, схожая философия, технология… Ни ****, ни Butterfly/Adi Upp, ни китае-одесский ***** в эту категорию не попадают.
Что я могу резюмировать по ****, проверенной с пристрастием:
- повышенная вязкость — это минус. Разбавление краски 1:1 как рекомендуют, не дает нужной рабочей вязкости. Поверхность сильно «шагренит», плохо растекается. Это вынуждает увеличивать долю разбавителя, что и приводит к плачевным результатам по «укрывистости».
Ужасная сорность и дезориентация зерна по отношению к пигментам. Сорность в данном случае не мусор производства – а плохая ориентация металлика. Визуально это выглядит так, как будто сначала покрасили краской, а затем сверху припылили зерном. Зерно и пигменты в данных красках – это как 2 разных компонента, которые не смогли смешать вместе.
Чудес то не бывает. Чтобы имитировать ремонтным покрытием заводское нужно учитывать самый главный фактор – идентичность компонентов. В **** это не удалось. Все их цвета, кроме серебра и черных, очень мутные и блеклые. Скорее всего в них используют или китайские/индийские пигменты, или может европейские, но не предназначенные производителем для авторемонта. Цветные краски **** отколеровать даже миксами для более-менее попадания в цвет ну если не совсем невозможно, то очень проблематично.
ВСЕ маляра, с которыми я разговаривал, не используют в своей работе этот бренд. Или пробовали раз и открестились или вообще не пробовали исходя из слухов.
Т.о. что я хочу сказать. На сегодня наша продукция идентична той, которую я привел в сравнение в начале письма. Mobihel/Mipa/Dyna и т.д. Другие же краски более дешевые ну ни как в этот список не попадают. ЧУДЕС НЕ БЫВАЕТ. ЭТО ДАЖЕ НЕ ХИМИЯ – ЭТО ФИЗИКА."
Эмаль используется для наружной покраски пластиковых и металлических частей легковых автомобилей, кузовов автобусов, грузовиков, а также окраски различных металлических поверхностей.
Подложка:
Двухкомпонентный акриловый грунт
Некоторые полупрозрачные цвета необходимо наносить на специально колерованный субстрат (подложку). В качестве подложки под окраску может выступать вторичный грунт чёрного, светло-серого, белого и бежевого цветов. К каждому такому цвету имеется рекомендация по цвету грунта-подложки. Другие цвета, не требующие определенного оттенка подложки, наносятся непосредственно на грунт универсального светло-серого цвета.
Старое двухкомпонентное хорошо высушенное покрытие
Подготовка поверхности:
Ранее окрашенная поверхность:
Очистить с помощью авторемонтного обезжиривателя и зачистить шлифовальной бумагой Р400 (сухая шлифовка) или Р800-Р1200 (мокрая шлифовка).
Грунтованная поверхность:
Высохшую вторичную грунтовку зачистить шлифовальной бумагой Р400 (сухая шлифовка) или Р800-Р1200 (мокрая шлифовка).
Обезжиривание:
Непосредственно перед покраской поверхность необходимо обезжирить при помощи антисиликона и салфетки для обезжиривания.
Поверхность после обезжиривания должна быть сухой, чистой без разводов.
Приготовление рабочей смеси:
После открытия– тщательно перемешать содержимое по всему объёму заводской тары.
100 объемных частей базовой эмали CarMen.
60-80 объемных частей разбавителя CarMen
Рабочая вязкость 15-18 с по вискозиметру DIN Сuр 4 при 20°С.
Срок годности после смешения:
Разбавленная эмаль может хранится до истечения срока годности составляющих частей рабочей смеси (эмали и разбавителя) при соответствующих условиях хранения в плотно закрытой таре.
Характеристики краскопульта: Тип: HVLP или RP с верхним бачком.
Диаметр сопла: 1,3-1,4мм.
Рабочее давление: 1,5-2,5 бара.
Нанесение:
Нанести 2-3 слоя краски в зависимости от укрывистости конкретного цвета.
Выдержка между слоями составляет 2-5 мин / +20°С (слой нанесенной краски должен стать матовым).
После нанесения последнего слоя, нанести техникой «напыления» пол слоя краски. Это поможет избежать возникновения дефекта «яблочности» и «полос» на поверхности эффектных цветов.
Для цветов UNI пол слоя «напылением» наносить не нужно.
Примечание:
Цвет и насыщенность «металлик-эффекта» находятся в прямой зависимости от метода распыления, рабочей вязкости, настройки оборудования, направления пистолета, цвета подложки и т.д. В связи с этим в процессе ремонтной окраски рекомендуется предварительно отрегулировать параметры для получения покрытия соответствующего оттенка.
Время выдержки перед нанесением бесцветного лака: От 15-20 мин при +20°С. Но не более 8 часов!
Следует учесть, что с повышением температуры время выдержки сокращается.
Толщина сухой пленки: 2-3 слоя = 15-25 мкм.
Специальные приемы и/или участочный ремонт: При частичной окраске в случае, если ремонтируемый участок лежит в одной плоскости с сопряженными деталями проводят покраску методом «плавного перехода»
Укрывистость: Теоретическая: 100-120 г/м2 неразведенной краски.
Примечание: Практический расход зависит от ряда факторов: формы конструкции, шероховатости поверхности, оборудования, метода и условий нанесения.
Очистка оборудования: Р 647, бутилацетат.
Последующие покрытия: После выдержки 15-20мин/+20° С на слой эмали следует нанести два слоя бесцветного лака.
Срок хранения Рекомендуется использовать не позднее, чем через 5 лет после даты производства.
Хранить эмаль следует в оригинально закрытой заводской таре в сухом помещении без воздействия прямых солнечных лучей при температуре от +5 до +30°С и относительной влажности не выше 70%.
Возникновения дефекта «яблочности» и «полос» на поверхности эффектных цветов:
Для цветов UNI пол слоя «напылением» наносить не нужно.
Примечание:
Цвет и насыщенность «металлик-эффекта» находятся в прямой зависимости от метода распыления, рабочей вязкости, настройки оборудования, направления пистолета, цвета подложки и т.д. В связи с этим в процессе ремонтной окраски рекомендуется предварительно отрегулировать параметры для получения покрытия соответствующего оттенка.