СТАРТЕР AZF 4554 КАМАЗ 740 ( ЕВРО 2, ЕВРО 3 ) - SLOVENIA

Стартер AZF 4554 (11.131.150) КАМАЗ 740 ЕВРО 2,3. Производство ― завод "Искра" Словения. Напряжение- 24 В Мощность- 4,0 кВт Масса- 10,5 кг Количество зубьев шестерни- 10 Описание: Обмотка возбуждения с 4 полюсами, которая дает возможность получить высокий вращающий момент на выходе. Резиновый амортизатор, малошумный металлический планетарный редуктор. КАМАЗ 4326 740.31-240 КАМАЗ 53228 740.31-240 КАМАЗ 65225-22 740.37-400 КАМАЗ 65201 740.50-360 КАМАЗ 55111 740.31-240 КАМАЗ 53229 740.31-240 КАМАЗ 6522 740.51-320 КАМАЗ 6511 740.30-260 КАМАЗ 65115 740.31-240 КАМАЗ 43118 740.30-260 ЛиАЗ Автобусы Лиаз 740.30-260 ЛиАЗ Автобусы Лиаз 740.31-240 ЛиАЗ Автобусы Лиаз 740.37-400 ЛиАЗ Автобусы Лиаз 740.50-360 ЛиАЗ Автобусы Лиаз 740.51-320 НЕФАЗ Автобусы 740.37-400 НЕФАЗ Автобусы 740.50-360 НЕФАЗ Автобусы 740.51-320 НЕФАЗ Автобусы 740.30-260 НЕФАЗ Автобусы 740.31-240 Стартер - устройство, обеспечивающее вращение коленчатого вала с пусковой частотой. При прокручивании двигателя стартер должен преодолеть момент сопротивления, создаваемый силами трения и компрессией, а при включении ― и момент инерции вращающихся частей двигателя. Составляющие, которые определяют развиваемый стартером крутящий момент, зависят от объема и конструкций двигателя, числа цилиндров, степени сжатия, вязкости масла и частоты вращения. Стартер состоит из электродвигателя постоянного тока, механизма привода и механизма управления. Конструкция электродвигателей почти одинакова у всех стартеров. Статоры стартеров изготовляются либо из постоянных магнитов четырех или шестиполюсными(нового образца), либо последовательного возбуждения четырехполюсными обмотками. Для уменьшения частоты вращения якоря в режиме холостого хода применяют электродвигатели смешанного возбуждения. Передача крутящего момента от стартера к коленчатому валу осуществляется через шестерню, находящуюся в зацеплении с зубчатым венцом маховика. Для увеличения крутящего момента на коленчатом валу применяется понижающая передача с передаточным числом 10-15. Шестерня стартера должна находиться в зацеплении с зубчатым венцом только во время пуска двигателя. Для этого шестерня и вал электродвигателя снабжены шлицами, которые допускают осевое перемещение шестерни по валу для сцепления и расцепления ее с зубчатым венцом маховика. Перемещение шестерни в современных стартерах осуществляется электромагнитным реле, подвижной сердечник которого через рычаг передает на шестерню осевое усилие. Работой электромагнитного реле управляет водитель через замок зажигания и разгрузочное реле. После пуска частота вращения коленчатого вала достигает 1000 об/мин. Если при этом вращение будет передаваться на якорь стартера, его частота вращения повысится до 10000-15000 об/мин. Даже при кратковременном увеличении частоты вращения якоря до такой величины (пока водитель не отключит стартер) возможен разнос якоря. Для предохранения якоря стартера от разноса усилие от вала якоря к шестерне привода у большинства стартеров передается через муфту свободного хода (бендикс). Муфта обеспечивает передачу крутящего момента только в одном направлении ― от вала якоря к маховику. На автомобилях применяют стартеры с электромагнитным включением и дистанционным управлением. Принцип работы стартера заключается в следующем: При замыкании контактов замка зажигания по втягивающей обмотке электромагнита протекает ток, плунжер электромагнита втягивается и включается удерживающая обмотка электромагнита. Плунжер электромагнита и соединенный с ним рычаг (вилка) перемещает шестерню бендикса. Одновременно плунжер давит на пластину, которая в момент ввода шестерни в зацепление с венцом маховика замыкает контакты. Ток через замкнутые контакты поступает в обмотку электродвигателя, и якорь начинает вращаться.