Вал привода переднего колеса ВАЗ 2121, 21213, 2123 (440 мм) (производство г.Тольятти)
Description
Приводы передних колес.
Особенности устройства.
Привод каждого колеса состоит из двух шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) и вала 10 (рис. 5.15), который у привода левого
колеса выполнен из прутка, а у правого ― из трубы. Наружный шарнир состоит из корпуса 1, сепаратора 6, внутренней обоймы 3 и шести шариков. В корпусе шарнира и в обойме выполнены канавки для размещения шариков. Канавки в продольной плоскости расположены по радиусу, что обеспечивает угол поворота наружного шарнира до 42°. Шлицевый наконечник корпуса шарнира устанавливается в ступицу переднего колеса и крепится к ней гайкой. Обойма 3 шарнира устанавливается на шлицах вала 10 между упорным кольцом 7 и стопорным кольцом 2. Внутренний шарнир отличается от наружного тем, что дорожки корпуса и обоймы выполнены прямыми, а не радиусными, что позволяет деталям шарнира перемещаться в продольном направлении. Это необходимо для компенсации перемещений, вызванных колебаниями передней подвески и силового агрегата. В наружном и во внутреннем шарнирах устанавливаются шарики одной сортировочной группы, при необходимости заменяются все шесть шариков шарнира; шарики должны быть одной сортировочной группы. При сборке внутреннего шарнира используется селективный метод. Замена какой-либо одной детали недопустима ― внутренний шарнир заменяется в сборе. Детали шарниров смазываются смазкой ШРУС-4, которая закладывается в корпуса шарниров при сборке. Герметизация шарниров обеспечивается защитными чехлами, которые крепятся хомутами.
Привод переднего колеса: А ― контрольный размер; 1 ― корпус наружного шарнира; 2 ― стопорное кольцо; 3 ― обойма; 4 ― шарик; 5 ― наружный хомут; 6 ― сепаратор; 7 ― упорное кольцо; 8 ― защитный чехол; 9 ― внутренний хомут; 10 ― вал привода колеса; 11 ― фиксатор внутреннего шарнира; 12 ― корпус внутреннего шарнира; 13 ― стопорное кольцо корпуса внутреннего шарнира.
Полезный совет.
Шарниры приводов очень долговечны, их расчетный ресурс почти равен ресурсу автомобиля. Однако в эксплуатации их меняют
или ремонтируют довольно часто. Такая работа довольно дорога и трудоемка. Чтобы серьезно сэкономить, регулярно проверяйте
состояние защитных чехлов шарниров и немедленно заменяйте их при малейших повреждениях. Если в шарнир через поврежденный чехол попадет вода или пыль, он выйдет из строя через несколько сотен километров пробега. Герметичный шарнир
изнашивается чрезвычайно медленно.
Особенности устройства.
Привод каждого колеса состоит из двух шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) и вала 10 (рис. 5.15), который у привода левого
колеса выполнен из прутка, а у правого ― из трубы. Наружный шарнир состоит из корпуса 1, сепаратора 6, внутренней обоймы 3 и шести шариков. В корпусе шарнира и в обойме выполнены канавки для размещения шариков. Канавки в продольной плоскости расположены по радиусу, что обеспечивает угол поворота наружного шарнира до 42°. Шлицевый наконечник корпуса шарнира устанавливается в ступицу переднего колеса и крепится к ней гайкой. Обойма 3 шарнира устанавливается на шлицах вала 10 между упорным кольцом 7 и стопорным кольцом 2. Внутренний шарнир отличается от наружного тем, что дорожки корпуса и обоймы выполнены прямыми, а не радиусными, что позволяет деталям шарнира перемещаться в продольном направлении. Это необходимо для компенсации перемещений, вызванных колебаниями передней подвески и силового агрегата. В наружном и во внутреннем шарнирах устанавливаются шарики одной сортировочной группы, при необходимости заменяются все шесть шариков шарнира; шарики должны быть одной сортировочной группы. При сборке внутреннего шарнира используется селективный метод. Замена какой-либо одной детали недопустима ― внутренний шарнир заменяется в сборе. Детали шарниров смазываются смазкой ШРУС-4, которая закладывается в корпуса шарниров при сборке. Герметизация шарниров обеспечивается защитными чехлами, которые крепятся хомутами.
Привод переднего колеса: А ― контрольный размер; 1 ― корпус наружного шарнира; 2 ― стопорное кольцо; 3 ― обойма; 4 ― шарик; 5 ― наружный хомут; 6 ― сепаратор; 7 ― упорное кольцо; 8 ― защитный чехол; 9 ― внутренний хомут; 10 ― вал привода колеса; 11 ― фиксатор внутреннего шарнира; 12 ― корпус внутреннего шарнира; 13 ― стопорное кольцо корпуса внутреннего шарнира.
Полезный совет.
Шарниры приводов очень долговечны, их расчетный ресурс почти равен ресурсу автомобиля. Однако в эксплуатации их меняют
или ремонтируют довольно часто. Такая работа довольно дорога и трудоемка. Чтобы серьезно сэкономить, регулярно проверяйте
состояние защитных чехлов шарниров и немедленно заменяйте их при малейших повреждениях. Если в шарнир через поврежденный чехол попадет вода или пыль, он выйдет из строя через несколько сотен километров пробега. Герметичный шарнир
изнашивается чрезвычайно медленно.
Price history chart & currency exchange rate